Al planificar una importación hacia el Perú, uno de los errores más frecuentes entre emprendedores y empresas es considerar únicamente el precio de compra del producto acordado con el proveedor en el extranjero.
Para determinar la viabilidad comercial y el margen real de ganancia de un producto, es indispensable calcular el costo total puesto en almacén (Landed Cost), el cual integra el flete internacional, los gastos locales en puerto o aeropuerto, los tributos aduaneros y el transporte interno.
En esta guía te presentamos el desglose detallado de todos los costos logísticos que intervienen en una importación en Perú y cómo calcularlos paso a paso.
Estructura General de los Costos de Importación
La cadena logística de importación se divide en cuatro grandes bloques de costos:
Costo Total de Importación = Valor Mercancía (FOB) + Logística Internacional + Gastos Portuarios y Aduanas + Tributos e Impuestos
1. Costo del Flete Internacional y Seguro de Carga
El primer componente logístico corresponde al traslado de la mercancía desde el país de origen hasta el punto de entrada en Perú (Puerto del Callao, Puerto de Chancay o Aeropuerto Internacional Jorge Chávez):
Flete Internacional (Marítimo o Aéreo):
Vía marítima: Se cotiza como tarifa fija por contenedor completo (FCL) o por metro cúbico/tonelada métrica en carga consolidada (LCL).
Vía aérea: Se calcula en función del peso cobrable (la cifra mayor entre el peso bruto y el peso volumétrico).
Seguro de Transporte Internacional: Cubre posibles siniestros, pérdidas o daños durante el trayecto internacional. Suele representar entre el 0.3% y el 0.6% del valor de la mercancía. Si no se contrata una póliza de seguro individual, la aduana peruana (SUNAT) aplicará una tabla de seguro teórico para liquidar impuestos.
2. Gastos Portuarios y Locales en Destino (Callao / Chancay / Lima)
Al arribar la carga a territorio peruano, se generan costos operativos y documentarios fijados por las líneas navieras, aerolíneas y depósitos temporales:
Visto Bueno (Visto Bueno Naviero / Aéreo): Tarifa documental emitida por la línea de transporte para autorizar la entrega de la mercancía.
Gastos de Terminal (THC – Terminal Handling Charge): Cobro por la manipulación y descarga del contenedor o bultos en el terminal portuario.
Desconsolidación y Almacenaje Temporal: Aplicable especialmente a la carga consolidada (LCL), correspondiente al traslado y apertura del contenedor en un almacén aduanero temporal.
Sobrestadía de Contenedor (Demurrage): Penalidad que cobran las navieras si el contenedor FCL no se devuelve vacío dentro del plazo de días libres otorgados (free days).
3. Tributos e Impuestos de Importación ante la SUNAT
Para nacionalizar la mercancía, el importador debe cancelar los derechos arancelarios e impuestos calculados sobre el Valor CIF (Costo + Seguro + Flete):
| Tributo / Impuesto | Tasa Aplicable | Descripción |
| Arancel Ad-Valorem | 0%, 6% o 11% | Varía según la subpartida nacional de la mercancía y la existencia de Tratados de Libre Comercio (TLC). |
| IGV (Impuesto General a las Ventas) | 16% | Impuesto que grava la importación definitiva para el consumo. |
| IPM (Impuesto de Promoción Municipal) | 2% | Se aplica conjuntamente con el IGV sobre la base imponible CIF + Ad-Valorem. |
| Percepción del IGV | 10% / 3.5% | 10% en la primera importación; 3.5% para importadores frecuentes. Es un pago adelantado recuperable como crédito fiscal. |
| Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) | Variable | Solo aplica a productos específicos (bebidas alcohólicas, tabaco, vehículos, combustibles). |
4. Honorarios de Agenciamiento de Aduanas y Transporte Terrestre
Comisión de Agente de Aduanas: Honorario profesional del agente aduanero encargado de numerar y tramitar la Declaración Aduanera de Mercancías (DAM) ante la SUNAT (obligatorio para importaciones con valor FOB superior a USD 2,000).
Transporte Terrestre Local: Flete en camión plataforma (para contenedores FCL) o furgón cerrado (para carga LCL) desde el puerto o almacén aduanero hasta el almacén final del importador.
Cuadrilla y Maniobras de Descarga: Personal o maquinaria (montacargas) requerido para la descarga física de la mercancía en el destino final.
Ejemplo Práctico de Cálculo de Costo Total
Supongamos una importación de calzado deportivo desde China hacia Lima por vía marítima (LCL – 4 $m^3$):
| Concepto | Monto Estimado (USD) |
| 1. Valor de Compra (FOB China) | USD $6,000.00 |
| 2. Flete Marítimo Internacional (4 $m^3$) | USD $480.00 |
| 3. Seguro de Carga Internacional | USD $40.00 |
| Valor CIF Base Imponible | USD $6,520.00 |
| 4. Ad-Valorem (ej. 11% sobre CIF) | USD $717.20 |
| 5. IGV + IPM (18% sobre CIF + Ad-Valorem) | USD $1,302.70 |
| 6. Gastos Locales y Desconsolidación en Callao | USD $380.00 |
| 7. Agente de Aduanas y Gastos Operativos | USD $180.00 |
| 8. Transporte Terrestre Callao $\rightarrow$ Almacén Lima | USD $150.00 |
| Costo Logístico y Operativo Total (sin impuestos) | USD $1,230.00 |
| Inversión Total de la Operación (puesto en almacén) | USD $9,249.90 |
Recomendaciones para Reducir Costos Logísticos
Importa bajo Incoterm FOB: Evita comprar en condición CIF a proveedores extranjeros, ya que estos suelen utilizar navieras que aplican gastos locales excesivos al llegar al Callao. Negociar en FOB te permite controlar el flete y los costos en destino mediante tu propio operador logístico.
Presenta el Certificado de Origen: Si importas desde países con acuerdos comerciales vigentes con Perú (China, EE. UU., Unión Europea), puedes reducir el arancel Ad-Valorem al 0%.
Negocia más días libres de sobreestadía: Solicita a tu agente de carga un mínimo de 14 a 21 días libres de contenedor para evitar penalidades por demoras aduaneras.
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